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<!DOCTYPE html>

<title>Gleitschutz</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Gleitschutz</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Der <b>Gleitschutz</b> (auch <b>Gleitschutzsystem</b><sup id="cite_ref-:0_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) ist eine Einrichtung an <a href="Schienenfahrzeug" title="Schienenfahrzeug">schienengebundenen Fahrzeugen</a>, die das Gleiten <a href="Bremse_(Eisenbahn)" title="Bremse (Eisenbahn)">gebremster</a> <a href="Radsatz" title="Radsatz">Radsätze</a> verhindert.<sup id="cite_ref-:1_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Allgemein dienen Gleitschutzsysteme der kontrollierten Regelung der Bremskraft eines Radsatzes, um zu einer optimalen Ausnutzung des Kraftschlusses zwischen Rad und <a href="Schiene_(Bahn)" title="Schiene (Bahn)">Schiene</a> zu gelangen.<sup id="cite_ref-:0_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:2_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:3_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:3-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Gleitschutzsysteme werden vor allem bei Fahrzeugen mit höherer Abbremsung, wie beispielsweise <a href="Reisezugwagen" title="Reisezugwagen">Reisezugwagen</a> mit der <a href="Bremsstellung" class="mw-redirect" title="Bremsstellung">Bremsstellung</a> R, eingesetzt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Gleitschutzsysteme wirken auf ähnliche Weise wie <a href="Antiblockiersystem" title="Antiblockiersystem">Antiblockiersysteme</a> bei <a href="Automobil" title="Automobil">Autos</a>, welche jedoch vor allem auch der Erhaltung der Lenkbarkeit bei Vollbremsungen dienen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Begriffe">Begriffe</h2></div>

<p>Als <i>Gleiten des Rades</i> bezeichnet man den Zustand, bei dem die <a href="Umfangsgeschwindigkeit" class="mw-redirect" title="Umfangsgeschwindigkeit">Umfangsgeschwindigkeit</a> eines Rades oder Radsatzes geringer ist als die tatsächliche Zuggeschwindigkeit (siehe auch <a href="Schlupf#Rad" title="Schlupf">Schlupf</a>).<sup id="cite_ref-:0_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Extremfall hierbei ist das sogenannte <i>Radblockieren</i>, bei dem sich der Radsatz während der Bremsung nicht mehr dreht, obwohl sich das Fahrzeug noch entlang der Schiene bewegt.<sup id="cite_ref-:2_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-:2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:3_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:3-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zweck">Zweck</h2></div>

<p>Gleitschutzsysteme dienen der Erreichung folgender Ziele:<sup id="cite_ref-:2_3-2" class="reference"><a href="#cite_note-:2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:3_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-:3-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<ul><li>Der Anhalteweg soll bei schlechten Kraftschlussbedingungen gegenüber einem Anhalteweg auf sauberen, trockenen Schienen nur minimal verlängert werden.</li>

<li>Schäden an Radsätzen und Rädern (z. B. <a href="Flachstelle" title="Flachstelle">Flachstellen</a>) durch Gleiten oder Blockieren sollen minimiert werden.</li>

<li>Schäden an Schienen sollen minimiert werden.</li>

<li>Bei pneumatischen Bremssystemen soll die Erhöhung des Luftverbrauchs gegenüber einer Bremsung auf trockener Schiene minimiert werden.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise">Funktionsweise</h2></div>

<p>Übersteigt die Bremskraft die <a href="Haftkraft" class="mw-redirect" title="Haftkraft">Haftkraft</a> zwischen Rad und Schiene, gleitet der jeweilige Radsatz oder blockiert ganz. Der Gleitschutz erkennt dies und greift ein, indem die Bremskraft verringert wird. Bei <a href="Druckluftbremse_(Eisenbahn)" title="Druckluftbremse (Eisenbahn)">pneumatischen Bremsen</a> geschieht dies, indem der Bremsdruck im Bremszylinder durch Entlüftungsimpulse verringert oder durch Sperren der Luftzufuhr begrenzt wird. Bei dynamischen Bremsen wird entsprechend in die Regelung der Bremse eingegriffen bzw. die Bremse u. U. ganz abgeschaltet.

</p><p>Um Gleiten oder Blockieren eines Radsatzes zu erkennen, bedarf es einer Drehzahlerfassung der Radsätze.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausführung"><span id="Ausf.C3.BChrung"></span>Ausführung</h2></div>

<p>Es gibt mechanischen und elektronischen Gleitschutz. Beim mechanischen Gleitschutz ist der sogenannte <i>Gleischutzregler</i> starr mit der <a href="Radsatzwelle" title="Radsatzwelle">Radsatzwelle</a> verbunden.<sup id="cite_ref-:1_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieser wirkt als <a href="Fliehkraftregler" title="Fliehkraftregler">Fliehkraftregler</a>, der bei plötzlichem Absinken der Radsatzdrehzahl auf ein Entlüftungsventil wirkt, mit dem der Bremsdruck direkt oder indirekt reduziert wird. Der elektronische Gleitschutz erfasst und vergleicht über <a href="Messumformer" title="Messumformer">elektronische Geber</a> (z. B. <a href="Wegimpulsgeber" title="Wegimpulsgeber">Wegimpulsgeber</a>) die Geschwindigkeiten aller Radsätze eines Fahrzeugs. Anhand vorgegebener Kennlinien werden plötzliche Drehzahlverringerungen erkannt, ebenso reagiert der elektronische Gleitschutz je nach technischem Niveau auch auf Drehzahldifferenzen. Einige Systeme verwenden auch externe Quellen wie z. B. Radar zur Ist-Geschwindigkeitserfassung. Je nachdem, wie groß der Schlupf ist, wie lange er andauert und wie plötzlich er eintritt, wird über <a href="Magnetventil" title="Magnetventil">Magnetventile</a> der Druck im Bremszylinder konstant gehalten, abgesenkt oder wieder erhöht.

</p><p>Die Wahrscheinlichkeit, mit der ein Schlupfzustand an den Radsätzen eines Fahrzeugs auftritt, hängt wesentlich von den aktuell herrschenden Kraftschlussbeiwerten zwischen Rad und Schiene ab. Je nachdem, ob die Schiene trocken, nass oder gar verschmutzt ist (z. B. durch Laub), treten unterschiedliche Kraftschlussbeiwerte auf. Tests für Gleitschutzgeräte werden unter anderem mit Schmierseife durchgeführt, um die Reaktion der Geräte im schlechtesten Fall zu testen. Solche Versuchsreihen können die realen Verhältnisse jedoch nur unzureichend simulieren, zumal es keine allgemeingültige Kraftschlusskennlinie gibt, vielmehr variiert der Kennlinienverlauf abhängig von vielen Einflussfaktoren. Das Kraftschlussmaximum kann je nach Situation und Schienenzustand bei sehr unterschiedlichen (relativen) Schlupfwerten liegen, so dass ein optimal wirkendes Gleitschutzgerät in der Lage sein muss, selbsttätig den individuellen Kennlinienverlauf zu ermitteln und anhand dessen die Bremse zu steuern.

</p><p>Durch Aufbringen von <a href="Sandstreueinrichtung" title="Sandstreueinrichtung">Bremssand</a> durch das führende Fahrzeug kann der Kraftschluss im Bedarfsfall selektiv verbessert werden.

</p><p>Im Geltungsbereich der <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a> werden die Anforderung an die Funktionstüchtigkeit und Sicherheit für Gleitschutzgeräte im UIC-Merkblatt 541-05 definiert.<sup id="cite_ref-:2_3-3" class="reference"><a href="#cite_note-:2-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im europäischen Normenbereich gilt auch die Norm EN 15595.<sup id="cite_ref-:3_4-3" class="reference"><a href="#cite_note-:3-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Schleudern_(Rad-Schiene)#Schleuderschutz" title="Schleudern (Rad-Schiene)">Schleuderschutz bei Schienenfahrzeugen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Karl Sachs: <cite style="font-style:italic">Elektrische Triebfahrzeuge. Ein Handbuch für die Praxis sowie für Studierende</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>1</span>. Springer-Verlag, Wien 1973, 6.224.8 Gleitschutz, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>915<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleitschutz&rft.atitle=6.224.8+Gleitschutz&rft.au=Karl+Sachs&rft.btitle=Elektrische+Triebfahrzeuge.+Ein+Handbuch+f%C3%BCr+die+Praxis+sowie+f%C3%BCr+Studierende&rft.date=1973&rft.genre=bookitem&rft.pages=915ff&rft.place=Wien&rft.pub=Springer-Verlag&rft.volume=1" style="display:none"> </span></li>

<li>Klaus Töpfer, Peter Dudda, Dieter Jaenichen, Jürgen Otto, Bernd Richter: <cite style="font-style:italic">Grundausrüstungen</cite>. Hrsg.: Sektion Fahrzeugtechnik der Hochschule für Verkehrswesen „Friedrich List“, Ingenieurschule für Verkehrswesen „Erwin Kramer“. 1. Auflage. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1983, 3.3.8. Gleitschutz, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>151<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleitschutz&rft.atitle=3.3.8.+Gleitschutz&rft.au=Klaus+T%C3%B6pfer%2C+Peter+Dudda%2C+Dieter+Jaenichen%2C+...&rft.btitle=Grundausr%C3%BCstungen&rft.date=1983&rft.edition=1.&rft.genre=bookitem&rft.pages=151ff&rft.place=Berlin&rft.pub=transpress+VEB+Verlag+f%C3%BCr+Verkehrswesen" style="display:none"> </span></li>

<li>Jürgen Janicki, Horst Reinhard, Michael Rüffer: <cite style="font-style:italic">Schienenfahrzeugtechnik</cite> (= <cite style="font-style:italic">DB-Fachbuch</cite>). 3., überarb. und erw. Auflage. Bahn-Fachverlag, Berlin 2013, ISBN 978-3-943214-07-9, 5.7.4 Gleitschutzeinrichtung, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>367<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleitschutz&rft.atitle=5.7.4+Gleitschutzeinrichtung&rft.au=J%C3%BCrgen+Janicki%2C+Horst+Reinhard%2C+Michael+R%C3%BCffer&rft.btitle=Schienenfahrzeugtechnik&rft.date=2013&rft.edition=3.%2C+%C3%BCberarb.+und+erw.&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9783943214079&rft.pages=367ff&rft.place=Berlin&rft.pub=Bahn-Fachverlag&rft.series=DB-Fachbuch" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eurailpress.de/archiv/fachartikelarchiv/ergebnisliste/artikelansicht.html?tx_it24archiv_list%5Barticle%5D=812&tx_it24archiv_list%5Baction%5D=show&tx_it24archiv_list%5Bcontroller%5D=Article&cHash=38f8ecdad5ab6a6ff57621045bc29425">Fachartikel in der Eisenbahntechnischen Rundschau zum Gleitschutzverhalten elektrischer Triebzüge </a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2016/DiN08_Spiess.pdf">Vortrag zum Thema Gleitschutz im Rahmen der Schienenfahrzeugtagung Graz 2016</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:0-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Norm DIN EN ISO 24478:2024-10 <i>Bahnanwendungen – Bremsen – Fachbegriffe</i></span>

</li>

<li id="cite_note-:1-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Gleitschutzregler</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Lexikon Eisenbahn</cite>. 6., bearbeitete und ergänzte Auflage. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1981, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>370</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleitschutz&rft.atitle=Gleitschutzregler&rft.btitle=Lexikon+Eisenbahn&rft.date=1981&rft.edition=6.%2C+bearbeitete+und+erg%C3%A4nzte&rft.genre=book&rft.pages=370&rft.place=Berlin&rft.pub=Transpress+VEB+Verlag+f%C3%BCr+Verkehrswesen" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:2-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:2_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_3-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_3-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_3-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">UIC-Merkblatt 541-05:2016-03 <i>Bremse - Vorschriften für den Bau der verschiedenen Bremsteile - Gleitschutzanlage</i></span>

</li>

<li id="cite_note-:3-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:3_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_4-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_4-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Norm DIN EN 15595:2024-01 <i>Bahnanwendungen – Bremse – Gleitschutz</i></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Jürgen Janicki, Horst Reinhard, Michael Rüffer: <cite style="font-style:italic">Schienenfahrzeugtechnik</cite> (= <cite style="font-style:italic">DB-Fachbuch</cite>). 3., überarb. und erw. Auflage. Bahn-Fachverlag, Berlin 2013, ISBN 978-3-943214-07-9, 5.7.4 Gleitschutzeinrichtung, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>367<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleitschutz&rft.atitle=5.7.4+Gleitschutzeinrichtung&rft.au=J%C3%BCrgen+Janicki%2C+Horst+Reinhard%2C+Michael+R%C3%BCffer&rft.btitle=Schienenfahrzeugtechnik&rft.date=2013&rft.edition=3.%2C+%C3%BCberarb.+und+erw.&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9783943214079&rft.pages=367ff&rft.place=Berlin&rft.pub=Bahn-Fachverlag&rft.series=DB-Fachbuch" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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